油价再回100美元 能源危机持续发酵。国际油价重返100美元后，国内汽、柴油价格也随之上调。9月11日，根据现行价格机制计算，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别应上调435元、420元，调控后实际上调260元、250元。尽管涨幅被压低了四成，但背后的压力仍在上升。
9月9日，布伦特原油期货突破100美元，随后价格进一步上涨6.3%，盘中涨超108美元，创下5月以来的新高，并连续三个交易日收在100美元以上。今年3月，美伊战争爆发初期，布伦特原油也曾迅速突破100美元，5月底以来油价一度回落，但战争未结束，石油运输、炼化和库存面临的风险也没有消失，全球始终笼罩在高油价可能卷土重来的阴影之下。
近日油价再次突破100美元，直接导火索是美伊冲突升级。9月上旬，伊朗向美国军舰发射导弹；随后三天，美军展开两轮大规模反击，击毁或瘫痪了伊朗至少8艘油轮。9月9日，伊朗宣布袭击霍尔木兹海峡附近的10艘船只，并向约旦境内的美军基地发射导弹。几乎同时，胡塞武装袭击了沙特南部多座城市的能源设施，夺取了也门红海沿岸的穆哈港，逼近曼德海峡。曼德海峡是亚洲、中东船只经苏伊士运河前往欧洲的必经通道之一，美伊战争爆发前，全球约有12%的石油运输通过该海峡。
市场不仅要担心中东石油能否顺利运出波斯湾，还要担心石油能否快速、低成本地运往欧洲。本轮石油危机与今年3月有所不同，资深投资人韩云认为，这一轮能源风险的核心矛盾已从原油总量短缺转移到成品油结构性紧缺。苏商银行特约研究员付一夫表示，炼油环节成为当下石油市场的瓶颈。成品油是指原油经过炼厂加工后形成的汽油、柴油、航空煤油、取暖油等产品，只有成品油才能被交通工具、供暖系统直接使用。目前，俄乌冲突导致俄罗斯炼厂开工率降低，中东石油设施遭遇袭击、产能降低。据估算，市场每日缺少来自俄罗斯和中东的各200万桶成品油，合计每日缺少约400万桶成品油供应。
近期柴油裂解价差达到108.02美元/桶，即一桶柴油相对于原油的溢价超过了100美元。因此，相比3月，本轮石油危机不仅原油供应尚未完全恢复，而且炼化和成品油环节又出现了更难迅速修复的缺口。原油运输受阻可以通过释放库存、更换供应来源或让油轮绕行来缓解，而炼厂一旦受损，修复周期很长。
近期油价突破100美元，虽然不是第一次出现，也不意味着它会长期停留在这一水平，但它敲响了全球市场的警钟——始于3月的能源危机还没有结束，并且可能比预想的更加持久。持续累积的压力也让高油价带来的影响离普通消费者更近了一步。
高油价进入生活的第一条路径是交通。我国刚在9月11日上调了汽柴油价格，美国消费者同样承受这一压力。美国汽车协会数据显示，近期美国柴油全国均价史上首次突破6美元/加仑，加利福尼亚州柴油价格更是接近8美元/加仑。航空业也是油价上涨的最大“苦主”。2026年上半年，国航、东航和南航的航空燃油成本均同比涨超34%，反映在机票价格上。即使不出行的人也会感受到交通成本的上涨，以快递运费、商品包邮门槛等形式体现。
